特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。一直说汽车音响改装文化需要正确的传播,很多时候车主真正需要又是什么呢?例如属于明星车型马自达CX-4凭借趋向Coupe化的运动造型拥有口碑不错的操控性和动力响应,而真正的核心是其创驰蓝天科技让发动机更为洁净省油,在这之后其他环节或许就进行了取舍。在于用车角度有喜欢操控动力的,有喜欢造型运动的也有偏爱驾乘影音体验升华的,网上讨论区经常看到车友询问CX-4原厂是什么喇叭,不少网友给出答案是非常普通的纸质音盆配置,别说跟专业音响改装有大差距,连跟同门师兄CX-5、CX-8那些配BOSE系统的已经难以对比。那就马自达CX-4来说音质改如何改善呢?有什么好建议?

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。国内越来越多人想提升自己爱车的音响质量,随着音响改装行业的发展,音响的安装做工也越来越考究。从简单的胶合板音箱到倒模制成的音箱。再加上LED灯装饰,不仅在音效上达到了享受的效果,还在视觉上形成了共同的享受。我们知道,汽车音响改装最初是从外国开始,今天我们看看国外改装马自达CX-7汽车音响的经典之作。

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。汽车音响店的改装样车,通常可以让许多消费者快速了解汽车音响改装的真实水准。因此有许多车主通过改装样车,就去复制整个音响系统到自己的爱车上。马自达CX-7的车主,就是这样通过合肥道声的展示样车奇骏,爱上了德国喜力士RS6.3。图片 1

图片 2

图片 3图片 4

这台马自达CX-7的主机并没有升级,而是使用了阿尔派最新的DSP处理中心PXA-800和阿尔派C800。前声场是使用德国喜力士的RS6.3的三分频套装喇叭,用喜力士的A2功率放大器推动,后场喇叭是德国喜力士的P236两分频套装喇叭,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。超低音超由钻石D6
的12寸低音炮来完成,用美国钻石的1000.1功率放大器来推动。图片 5图片 6

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。马自达CX-4原车音响系统分析:从配置清单可以看出马自达CX-4目前分为两种排量共8款车型,其中2.0L两款低配入门车型只有4扬声器配收音机,其它车型统一为6扬声器配以单碟CD。无论音源输出还是声音还原,都能看出原厂的“诚意”以及效果。而车友口碑中唯一能安抚一下的就是原的NVH控噪水准让车内主观感受良好,偶尔认真细听才会发现细碎的风噪声和路面震动经过底盘传入,这个细节说实在为改装音响系统提供相对优秀的声场环境!

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。阿尔派扬声器

特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。看看原车喇叭,被网友俗称就一张纸皮的喇叭!图片 7图片 8图片 9图片 10图片 11特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,用德国喜力士的P200功率放大器来推动。马自达CX-7喜力士汽车音响配置清单:

图片 12

图片 13

主机:原车主机+阿尔派PXA-H800高端音频处理器 +阿尔派C800

试听对比:滑被柔暖透的卓美“三分频”俘虏

带有LED灯装饰的电容图片 14

前声场:德国喜力士RS6.3三分频套装喇叭

长沙聚乐汽车音响作为知名的东明极品音响设计联盟成员,对高端音改一直甚有心得,特别针对像CX-4这类发声源头音源部分已经欠缺的车型,首先建议是换主机。而原车喇叭声音结像差功率不足,则可用两分频或者三分频来重新定位声场,针对输出性能不足则加入功放去推动,根据预算则可以选择主动分频系统以及添加超低音去补充细节发声。

后尾箱整体堆放架做工

后声场:德国喜力士P236两分频套装喇叭

图片 15

图片 16

功放1:德国喜力士A2 功放2:德国喜力士P200 功放3:美国钻石1000.1

图片 17

音响架与箱体倒模非常考验一个师傅的技术,也考验师傅的创意,以后车主们改装音响的时候清楚师傅提供方案的布局之后,不妨大胆的提出一些新颖的布局,创意来自于大家。

低音超:钻石D6 12寸低音炮

车主经过试听室对比,最后决定选用聚乐团队又丰富改装经验的瑞典卓美XU6.2两分频加XU60SQ中音单元组合的三分频系统。这款产品一大特色是使用完全透明的球顶真丝高音,高频的密度感和穿透力可以把声场拉高拉阔,但又不会是直冲云霄那种高音的表现。中低音使用松压纸盆加上表面的特殊哑光涂层加上超长冲程悬边,磁体用上100mm的强磁通力驱动单元,中低频控制出色。加入的XU60SQ中音单元,弥补中频段,特别是卓美作为瑞典出品那种北欧标志性暖调,人声厚度密度感倍添,而又加强频段间的衔接顺滑自然。

线材:美国菲尔斯专用线材 电容:德国喜力士CAP1000*2
隔音:大能隔音王,吸音王

图片 18

好产品更讲系统细节处理

因为原车较为优秀的控噪水平,长沙聚乐团队为CX-4加入门板隔音和地板吸音进一步强化车厢听音环境。让卓美喇叭有最好的发挥,选择使用两台卓美MAGMA220.4AB四路功放来进行全主动分频,另外一台卓美MAGMA1600.1D单路功放来推补充低频细节的音乐系统10寸低音箱。而音源输出部分,则尽显车主和改装团队对细节的不含糊。安装歌乐D2发烧车载CD主机,高解析力高处理能力,保证音源稳定性。

图片 19

图片 20

图片 21

图片 22

图片 23

高音和中音A柱进行倒模安装,发声朝向都为皇帝位来调教,中低音单元也加入倒模喇叭箱体增强发声。所有功放器材在行李箱地板倒模安装,加入专业保险座和电容强化安全性也为大动态输出保证电压,通过亚克力板保护也能观察到细致的箱体工艺。

图片 24

图片 25

图片 26

图片 27

图片 28

图片 29

图片 30

图片 31

点评:好的音响改装升级中,除了根据预算购置好产品,更要通过改装团队来合理运用。在扬声器提升主声道还原质素,低音炮补充低频细节,功放来弥补大动态输出,按照需求加入专业车载主机增强音源能力。最后则是倒模工艺和主被动分频之间的选择,把系统的聚焦和声场定位做得更细腻。这辆白色CX-4在长沙聚乐团队的专业施工下选择瑞典卓美主动三分频系统配置,不但听得出滑柔暖透,更能完美压过老大哥那些BOSE系统!

马自达CX-4音响改装配置清单 / 主机:歌乐D2 /
前声场喇叭:卓美XU6.2+卓美XU60SQ中音单元 / 超低音喇叭:音乐系统10寸低音
/ 四路功放:卓美MAGMA220.4AB两台 / 单路功放:卓美MAGMA1600.1D一台 /
配件:切尔诺夫线材、STEG吸音、山水隔音、嘉宝电容 /
改装店家:长沙聚乐汽车音响(东明极品音响设计联盟)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章