缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的

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缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。汽车试驾缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。
作为BMA模块化架构下的首款车型,吉利缤瑞凭着不到12万元就能买到L2级自动驾驶的话题火了一把。那作为该平台下的首款SUV车型,缤越又能带给我们什么惊喜呢?吉利给出的答案便是“性能”,说起来,吉利还真是从没放弃过对于性能的追逐。

经过近5年“阅车无数”的试驾评测编辑生涯,我敢负责任地说,在操控性能方面,现在很多的SUV车型,已经几乎能和轿车打个平手了。而且,相信很多朋友都知道,飞度GK5拥有“神车”的地位,很大一个原因就它的动力好的超出预期,底盘可塑性非常强,即便原厂三大件下赛道也能玩。

缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。回答:大家好围炉话车很高兴能给大家解答问题。吉利缤越是吉利全新BMA模块化平台构建的首款SUV车型,同样平台开发的还有一款缤瑞。

缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。从最早被誉为“中国第一跑”的吉利美人豹开始,吉利汽车就透露出对于打造高性能跑车的梦想,但罗马终究不是一日建成。从参与环塔拉力赛到举办超吉联赛,吉利这些年通过不断积累,怀着充足的信心,将这辆缤越带到了宁波国际赛车场。

缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。缤越作为“吉利献给年轻人的礼物”,这次也被厂商开上了赛道。那么,在宽阔多弯的宁波国际赛道上,缤越经不经得起折腾?到底能不能被冠以“平民超跑”之名?编辑马上一项一项、掰开揉碎地给您带来实际体验!

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缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。先说动力,缤越这台1.5升发动机,采用了时下流行的涡轮增压+缸内直喷技术,130kW的最大功率算不上有多抢眼,不过255Nm的峰值扭矩还是非常可观的。更重要的是,这台发动机的峰值扭矩区间相当宽裕,从1500rpm开始就可以给变速箱传递最丰盈的扭矩,这个力道可以一直维持到4000rpm,也就是说,这台引擎的气很长,而且基本上这个发力区间正好是日常驾驶中利用率最高的。所以在动力方面,缤越给我的主观感受就是一辆01加速7、8s左右的车,甚至比测试成绩还要出色。

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缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。这个车最大的特点就是动力好,运动感十足。百公里7.9秒加速,直逼福克斯ST,一款家用小型SUV能做到这样的加速成绩实属不易。

图片 5缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。缤越这台1.5升发动机,本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的。

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当然,除了发动机给劲儿,高效的双离合变速箱,是保证动力能够更好地传递给车轮的关键。缤越使用的7速湿式双离合变速箱,不仅各挡位间齿比绵密,能使车辆在高速巡航时获得更低的转速,车速升至80km/h时,变速箱就可以挂上7挡,这时发动机转速约为1500rpm,刚好进入峰值扭矩范围,即便不深踩油门,触发变速箱Kick-down的动作,缤越也不至于给人特别肉的感觉。

发动机变速箱

缤越搭载1.5T三缸发动机,匹配七速双离合变速箱。变速箱调教偏向于运动,油门踩深一点就会减档。

吉利缤越的动力总成和领克03的动力总成相近,但是发动机调教却介于领克高功率版和低功率版之间。而且缤越的压缩比应该比领克的压缩比低,因为高功率版领克需要加95号油,而缤越只要92号汽油就能搞定。

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底盘调教上感觉整车调教偏硬朗,有一种欧系车的风格,高速上即使跑到120也不会有不稳的感觉。过减速带也没有多余的震动,属于QQ的那种很有韧性。

总之呢,缤越是一款超值的小型SUV,但是缤越的目标群体是90后年轻人整体设计比较张扬。

具体参数细节在本文中不一一例举,欢迎关注后留言,也欢迎各位车友在留言区留言讨论。

回答:缤越激情小王子,缤越关注度很高

缤越外观非常时尚漂亮,特别富有运动感,整车线条明朗,前后大灯很有个性,开在路上回头率极高。

缤越的内饰设计及做工用料很厚道,仪表台大面积软质包裹手感不错,双色运动座椅很有个性。

难得的360影像在行车时对周边的信息了如指掌,安全性得到进一步保障。

缤越的长宽高分别为(mm)4330、1800、1609,轴距为(m)2600,车身尺寸并不大,但在同级别空间表现不错,空间利用率很高。

缤越搭载1.5T涡轮增压三缸发动机,177马力,255扭米,130千瓦,7.9秒破百,动力表现不错,百公里油耗8.6L,也非常省油。三缸发动机抖动的问题得到很好的解决,但后期表现有待市场观察。

电子助力方向盘转向很轻,车辆底盘偏硬,过减速带有点颠簸。

座椅包裹性和舒适性挺好,但高速巡航时噪音偏大,但也能接受。

关于这份对缤越的解读,希望对大家有所帮助。

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回答:我的帝豪买了4年修了3年,也许这就是吉利给客户的性能,4S店跑了不下50次,大型救援3次,

回答:你可能中奖了,我的博瑞3年了,目前没有任何毛病

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对于赛道练习来说,车辆并不是动力越大越好,更重要的是熟悉走线。将缤越的驾驶模式选择到运动后,除了变速箱与油门的反应会更加积极,转向助力系统也会增加方向盘的“重量”,厂家一定是希望能通过这种方法,给驾驶者更强的运动感。

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实际上,缤越的转向,无论从精准性还是敏捷性来说,都称得上“灵活精准”,没什么毛病,但比起性能车那种“拳拳到肉”的爽脆风格,还是有些差距。所以,方向盘在运动模式下的故意加重,会让人觉得不太协调。其实,在普通模式时,缤越较轻柔的方向设定,反而给人恰到好处的感觉。

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前麦弗逊后扭力梁悬架,是同级车中最常见的结构,缤越被调校得略为偏软。在我把车推到极限状态时,也会明显感觉到较长的悬架行程对稳定性的影响。当然,这种情况在同级别SUV身上几乎都会发生,而且已经属于缤越的本职工作以外,大家也不用太过苛求了。

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综上所述,可以说在赛道上,直道才是缤越的天下。另外,由于是前驱车,所以车尾调得更加灵活才会减少转向过度的迹象。在驾驶这辆缤越之前,我本以为车子会比较僵硬。但真正驾驶的时候,在每一次入弯的时候带上一点儿刹车,车尾都会跟着你的方向往外滑动,掌握好之后,可以帮助你用更快的速度入弯。对于新手来说,它可能会有点吓人,但不可否认,这种轻微甩着尾入弯的车开起来更有趣。

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全文总结:

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回到开头咱们说的,在与各路合资对手的较量之中,我并不认为缤越仅在配置和性价比方面具有优势。因为从几项性能测试结果来看,缤越相比某些对手,真的具备甩街的优势。除了这些硬指标,就驾驶感受来说,缤越的驾驶质感也丝毫不弱于合主流资SUV,优秀的动力总成是最大功臣。

PS:本次的加速与制动成绩都是由吉利汽车官方进行测试并给到的,因此并没有详细的曲线图表。汽车也会在日后拿到试驾车后,进行更为详细的测试解读,敬请期待。

当然,人无完人,车无完车,如果以日常代步的要求来看缤越,它的确做的不错,但如果你对驾驶或者说运动感有更高的要求,那么缤越显然还需要进化。不管怎么说,销量最有说服力,缤越到底能不能爆款?现在仿佛万事俱备只欠价格!好在缤越在第四季度就会正式上市,它到底能不能成为您的菜?届时自见分晓!

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由于本次活动的赛道体验环节主办方要求媒体必须提供赛车驾照才能进行试驾,否则只能进行试乘体验,因此本小编只能坐在副驾驶乖乖试乘。并且由于赛道内禁止拍摄动态,本篇文章内的赛道动态图片均由主办方的官方摄影提供。

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