广大的农村地区将会是新能源汽车的第二战场,有人说新能源车普及到百姓家庭还需要20年

据中汽协数据,2017年,中国新能源汽车实现销量77.7万辆,同比增长了53.3%。之于2018年,中汽协在2017年末曾这样预言过国内新能源车市:整体销售增速或将放缓,全年销量有望实现40%左右的增长……

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◎预计新能源车何时能够大规模进入成都百姓家庭?

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新能源汽车是未来汽车发展的方向,虽然目前大多数的新能源汽车都集中在一二线城市。但未来广大的农村市场也会是新能源汽车的必争之地。只是目前受制于配套设施的缺少,以及其它方面的因素,农村暂时还不适合新能源汽车的大规模使用。下面就来看看,新能源汽车要在农村发展起来,还需要克服哪些困难。

申蓉集团总裁 曹传德:

新能源汽车价格贵,农村消费能力不足。新能源汽车的价格相对于普通燃油车型来说都不便宜。像纯电动汽车还要受到续航里程的限制,一般比较适合成为家庭的第二辆车,用于城市短途通勤使用。在农村地区的消费者,购买力相对要低一些,购买高价高性能的新能源汽车或是购买家庭第二辆车的消费者相对要少很多。以后等新能源汽车的成本降低,售价下降,那选择新能源汽车的农村消费者也会逐渐增多。

未来一至三年新能源汽车要形成市场规模还需要一个过程。有人说新能源车普及到百姓家庭还需要20年,我觉得远了,5到10年比较有可能。

农村范围配套设施缺乏。我们都知道,新能源汽车需要充电,尤其是纯电动汽车,更是对配套充电设施非常依赖。在一二线城市,配套充电站,充电桩是随处可见的。新能源汽车充电相对较方便。但在农村地区,充电站的分布几乎是空白的,加上农村电网比较老旧,家里也很难满足充电桩的使用要求。这一点,也打消了很多人的购买欲望。

港宏集团总裁 吴斌:

对电动汽车的认知不够,接受度不高。农村消费者对于新鲜事物的接受能力要差一些。新能源汽车发展时间不久,在产品接受度上还是不够的。很多人对于新能源汽车并不了解。甚至在大多数人的潜意识里,新能源汽车就是电动车。花高价买电动车这种消费理念大多数人是做不来的。加上没有限行限号等外部因素的影响,会选择新能源汽车的人就更少了。

两三年太乐观,二十年太悲观。我觉得十年左右新能源车很有可能占到半壁江山。尤其如果是相关部门能支持充电站等配套设施建议以及将新能源普遍应用到公共交通方面,普及到普通家庭的速度就会很快,三五年之内汽车驱动方式的格局就会发生变革。

综上所述。广大的农村地区将会是新能源汽车的第二战场,等到条件成熟后,新能源汽车在农村地区全面发展也会是顺理成章的事情。只不过现阶段,新能源汽车还是很难全面进入农村市场的。

某集团车商总经理:

我无法预测这个时间。因为新能源车普及存在几个问题,一是国家对新能源汽车虽有政策导向,但具体如何扶持缺乏细则。二是新能源车的基础设施配套何时能建好也是个问题。

不管哪类车 谁价格合适谁就能抢占先机

◎新能源车目前在推广方面有哪些困难?

申蓉集团总裁 曹传德:

从市场角度来看,价格是与消费者直接挂钩的,不管是哪种新能源车,谁能最先把价格降下来谁就能率先占领市场。对于新能源车的推广难题,我认为最主要的还是成本,一是目前生产成本还很高,二是需要充电站等完备的配套设施。但这些仅靠厂家是做不到的,需要政策扶持。不过国家也不可能一下拿出很多钱来做,所以新能源汽车推广需要一定时间。

港宏集团总裁吴斌:

我觉得成本和价格都不是主要的,核心是社会配套,如果每个加油站旁边都配建充电站,那推广起来就没有任何障碍。只要销量上去了,成本和价格自然就会降下来了。

汽车投资 要对未来五年甚至十年做评估

◎为何成都车商不选择国内其他同样研发新能源汽车的自主品牌?

申蓉集团总裁 曹传德:

我认为大家看好比亚迪大概有三个方面的因素。一是2008年比亚迪的市场增长率在行业内是最快的,产品定位也比较好,能够上量;二是国家大力支持自主品牌发展;三是,节能环保的新能源是未来方向,比亚迪在这个领域走在了前面,而其他自主品牌还没有如此系统地推出新能源产品。做汽车投资必须对未来五年甚至十年进行投资评估,车商看中的是这个品牌的未来发展潜力。

港宏集团总裁 吴斌:

我们最担心的是自主品牌后继乏力,但比亚迪给人的感觉其未来出现风险是可控的。去年通用、丰田都在亏损,而比亚迪增长率达100%。其在电子行业能在五年之内打败索尼,说明这个企业很执着很有活力。加上新能源技术,我们认为这个企业短长线都可投资。

某集团车商总经理:

从目前国内新能源汽车领域的研发成果来看,比亚迪在技术领先水平、发展潜力及现有成熟车型等方面都有领先优势,在产品及新能源研发等方面投入了很多的资金和人力,与其他自主品牌相比更有优势和潜力。

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